Babetên ku em ê di vê beşê de li ser biaxivin ev in:
Rastbûna lezê/nermbûn/jiyan û parastin/çêbûna tozê/karîgerî/germa/lerzîn û deng/tedbîrên dijber ên egzozê/jîngeha karanînê
1. Gyrostabîlîte û rastbûn
Dema ku motor bi leza sabît tê ajotin, ew ê li gorî bêçalakiyê di leza bilind de leza yekreng biparêze, lê ew ê li gorî şeklê navika motorê di leza nizm de biguhere.
Ji bo motorên bêfirçe yên qulkirî, kişandina di navbera diranên qulkirî û mıknatîsê rotorê de dê di leza nizm de bilerize. Lêbelê, di rewşa motora me ya bêfirçe û bê qulkirî de, ji ber ku dûrahiya di navbera navika stator û mıknatîsê de di dorhêlê de sabît e (ango berxwedana mıknatîsê di dorhêlê de sabît e), ne mimkûn e ku di voltaja nizm de jî pêl çêbibin. Leza
2. Jiyan, parastin û nifşa tozê
Dema ku motorên firçekirî û bêfirçe têne berawirdkirin, faktorên herî girîng jiyan, parastina wan û çêbûna tozê ne. Ji ber ku firçe û komutator dema ku motora firçeyê dizivire bi hev re têkilî datînin, beşa têkiliyê ji ber xişandinê bê guman dê biqede.
Di encamê de, pêdivî bi guhertina tevahiya motorê heye, û toza ji ber bermahiyên xişandinê dibe pirsgirêk. Wekî ku ji navê wê jî diyar e, motorên bêfirçe firçe nînin, ji ber vê yekê temenê wan ê jiyanê, parastina wan çêtir e, û ji motorên bi firçe kêmtir toz çêdikin.
3. Lerizîn û deng
Motorên firçekirî ji ber xişandina di navbera firçe û komutatorê de lerizîn û deng çêdikin, lê motorên bêfirçe nakin. Motorên bêfirçe yên qulkirî ji ber torka qulkirinê lerizîn û deng çêdikin, lê motorên qulkirî û motorên kasa vala çênakin.
Rewşa ku eksena zivirîna rotorê ji navenda giraniyê dûr dikeve, jê re nehevsengî tê gotin. Dema ku rotorê nehevseng dizivire, lerizîn û deng çêdibin, û bi zêdebûna leza motorê re zêde dibin.
4. Karîgerî û hilberîna germê
Rêjeya enerjiya mekanîkî ya derketinê bi enerjiya elektrîkê ya têketinê re karîgeriya motorê ye. Piraniya windahiyên ku nabin enerjiya mekanîkî dibin enerjiya germî, ku dê motorê germ bike. Windahiyên motorê ev in:
(1). Windabûna sifir (windabûna hêzê ji ber berxwedana pêçanê)
(2). Windabûna hesin (windabûna hîsteresis a navenda statorê, windabûna herikîna edyê)
(3) Windabûna mekanîkî (windabûna ji ber berxwedana xişandinê ya bearing û firçeyan, û windabûna ji ber berxwedana hewayê: windabûna berxwedana bayê)

Windabûna sifir dikare bi qalindkirina têla enamelkirî were kêmkirin da ku berxwedana pêçan kêm bibe. Lêbelê, heke têla enamelkirî qalindtir were çêkirin, dê sazkirina pêçanan di motorê de dijwar be. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku avahiya pêçanê bi zêdekirina faktora çerxa erkê (rêjeya rêber bi qada xaçerêya pêçanê) li gorî motorê were sêwirandin.
Eger frekansa zeviya manyetîk a zivirî bilindtir be, windabûna hesin dê zêde bibe, ev tê vê wateyê ku makîneya elektrîkê ya bi leza zivirînê ya bilindtir dê ji ber windabûna hesin gelek germî çêbike. Di windabûnên hesin de, windabûnên herikîna edyê dikarin bi ziravkirina plakaya pola ya laminatkirî werin kêm kirin.
Di derbarê windabûnên mekanîkî de, motorên firçekirî her gav ji ber berxwedana xişandinê ya di navbera firçe û komutatorê de windabûnên mekanîkî hene, lê motorên bêfirçe nînin. Di warê bearingan de, katsayiya xişandinê ya bearingên gulokî ji ya bearingên sade kêmtir e, ku ev yek karîgeriya motorê baştir dike. Motorên me bearingên gulokî bikar tînin.
Kêşeya germkirinê ew e ku her çend serîlêdan sînorek li ser germê bi xwe tune be jî, germahiya ku ji hêla motorê ve tê hilberandin dê performansa wê kêm bike.
Dema ku pêç germ dibe, berxwedan (împedans) zêde dibe û herikîna herikê dijwar dibe, di encamê de torka kêm dibe. Wekî din, dema ku motor germ dibe, hêza manyetîk a manyetîk dê ji ber demagnetîzasyona germî kêm bibe. Ji ber vê yekê, çêbûna germê nayê paşguh kirin.
Ji ber ku magnetên samaryum-kobalt ji ber germê demagnetîzasyoneke germî ya piçûktir li gorî magnetên neodymiumê heye, magnetên samaryum-kobalt di sepanên ku germahiya motorê bilindtir e de têne hilbijartin.

Dema weşandinê: 21ê Tîrmehê-2023